设备管理员工作总结(5)

    4.    车胎
    a.    轮胎的线束层绕偏了会使车轮产生圆锥一样的滚动，车辆会跑向直径较小的一方。
    b.    两侧的线束层不一致，会使车胎产生较大的侧向刚度差异，车轮行驶时会向刚度小的一侧产生侧偏角，从而改变车辆的行驶方向。
    c.    车胎异常磨损，胎冠两边厚度不均也会使车轮产生锥形滚动。
    d.    气压过低会造成侧偏刚度变差。
    e.    不同型号的轮胎也不能混用。
    5.偏置矩不一致
    偏置矩大的车辆受到前路定位角的影响也大。
    6.推力矩
    a.单侧前轴偏斜（与汽车中心线不垂直）汽车向偏斜方向跑偏。
    b.两侧前轴偏斜（两前轮的前束值是不真实的）
    c. 前后轴中心线不重合（轴线偏移或轴线偏斜）形成推力角（或楔形角）。
    d. 单侧车轮滞后，形成前轴中心倾斜。
    e. 半轴侧向移位，两轮中心与汽车中心线不重合，形成两条平行线，推力线与车辆中心偏离，形成横向推力矩。
    f. 车架变形，各种前轮数据都完全处于失真状态，虽然前束左右侧轴距都一样，但两前轮的行进方向和两后轮的行进方向都与汽车中心线有夹角，前束一正一负（或一大一小），直线行驶时必须打转向（或方向修正）。后倾对转向回正的修正作用两侧不等。
    g. 车架侧摆造成左右两侧轴距不等。
    h. 车架下陷，造成后倾角增大。
    7. 弹簧元件松弛会改变前轮定位。
    8. 转向元件磨损，能形成前束间断性变化。
    4×2驱动车辆加速时，前束变大（或某一侧），减速时则相反。减速时会恢复原状或减小。4×4驱动车辆则相反，因前轮驱动时，前轮上的作用力是向前的。
    9.    悬架元件磨损变形
    a.方向稳定性变差，刚性不足，胶套变软，拉杆胶垫变松或磨损等都使路面上的力很容易干扰前进方向。
    b.方向抗干扰能力变差；（路面上侧风干扰）
    c.方向准确性变差；
    d.转向平稳性变差。
    除了在技术方面的学习，在管理方面和与人沟通方面我也得到了很大的提升，工欲善其事， 必先利其器； 君若利其器，首当顺其治。要想把设备维护保养好靠一个人时不行的，需要全员参加，以设备综合效率为目标的、以设备一生为对象的生产维修制。也就是所谓的tpm,是一种有助于非常有效地使用生产设备的理论。这里有效使用的含义是指使设备无故障地运行并生产出无质量缺陷的产品，而且使其不至于因计划外故障而停机。
    tpm所涉及到的不仅仅是设备，而是人、设备和工作环境的有机整体。这种整体联系不仅要求设备不产生功能故障，而且其它方面如较少的工装和调整时间、较高的加工稳定性以及操作和维修的方便性等也很重要。因此，设备一定要保养好，要不断查出设备的薄弱部位，找出原因并排除之。这些工作不能仅由设备管理人员承担，设备操作人员也必须大力、积极地参与。
    tpm理论中最重要的一点就是不断地改进和完善的思想，也就是说：为了提高人、设备和工作环境这一有机整体的效率，tpm决不应该停止。