铁路防洪工作总结(5)

三、存在的问题 回顾半年来的工作，我们清醒地看到，我镇的铁 路护路联防工作还存在着一些差距：一是铁路沿线部 分群众爱路护路意识、安全意识和自我防护意识还有 待于进一步增强。二是“五残”人员监管难度大。


篇四：铁路防洪工作总结

我国幅员广大,雨季时间较长,几乎每年都有洪水发生, 造成铁路中断行车,因此,抓好防洪工作,是确保铁路运输在 汛期安全畅通的重要保证。我国因气候变化复杂,每年都出 现了局部地区特大暴雨,造成较大的洪涝灾害,给铁路运输 和国家财产带来了一定的损失。 为了切实做好 2010 年的防洪工作，确保 2010 年防洪目 标的顺利实现，宜宾线路车间按照局《关于做好 2010 年防 洪工作的通知》 （成铁办[2010]184 号）和段六工桥〔2010〕 70 号《关于做好 2010 年防洪工作的通知》的文件要求，紧 密结合本车间的实际，认真落实责任，明确分工，加强团结 协作，克服松劲麻痹思想，切实增强防洪工作的忧患意识， 始终把防洪工作作为安全生产的第一任务抓好、抓实，确保 了防洪汛期的行车和人身安全。现将 2010 年的防洪工作总 结如下： 提高认识，加强领导。

 一、 提高认识，加强领导 以科学发展观为指导，认真学习和贯彻《中华人民共和 国防洪法》、 《安全生产法》、 《地质灾害防治条例》、 《铁 路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛 条例〉细则》（铁运[2005]182 号）；牢固树立“安全第一、 预防为主、防治结合，建重于防，防重于抢”的指导思想，进一步强化“全年防洪、全员防洪、科学防洪”的工作理念， 切实规范防洪管理，强化设备质量。严格执行行政首长负责 制，坚持以行车安全特别是旅客列车行车安全为重点，精心 组织、严防死守，落实防洪各项措施。消灭责任水害一般 a 类及以上事故，减少崩坍落石发生频次，防止崩坍落石撞车 事故的发生。实现“零断道”（常年雨情下，干线部分区段 每次水害断道时间在 30 分钟以内视为零断道），努力减轻 灾害损失，确保汛期铁路运输安全基本稳定。 车间针对段的防洪工作方针目标,组织所属工区、班组 的广大职工认真学习，本着“重实际、重实用、重实效”的 原则，根据所属设备状况,找到防洪工作存在的问题,制定切 实有效的对策措施,逐项落实到人，并在此基础上制定了防 洪责任制考核办法。对找出的问题,重点强化了控制手段,运 用防洪责任制考核办法进行管理。 抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。 

二、 抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。 我车间结合现场实际，确定了防汛抗洪工作的重点路 段、重点部位和重点目标，特别是车间管内地属内六线、宜 珙线，土质较为松软，容易发生洪水冲刷、山体滑坡、树木 倒伏、塌方落石、路基塌陷等灾害的地段较多；对特别危险 地段派人严防死守，随时通报情况，力争对各种洪水灾害做 到早发现、早预防、早报告、早排除，实现断道不翻车的工作目标。2010 年 8 月 10 日和 8 月 19 日，宜宾地区因下特大 暴雨，车间广大干部职工按照规定冒雨出巡，发现宜珙线铁 路 k3 红山隧道发生了水淹道床，按照规定，立即采取了封 锁区间，确保了行车安全。车间广大干部职工积极冒雨进行 抢险，从而，确保了铁路的安全畅通。2010 年 8 月 20 日， 由于成都地区普降暴雨，导致岷江大河河水陡涨。从乐山岷 江上游洪水冲走了 5 个约 10 吨重的大油罐， “浩浩荡荡”地朝 岷江下游漂去。最先发现大罐的眉山紧急拦截，没拦住；下 游的乐山成功拦截了 2 个，还有 3 个朝宜宾方向漂来，为防 止罐体撞击岷江铁路大桥，宜宾线路车间接到紧急通知后， 立刻组织人员前往岷江铁路大桥进行守护，经过二天一夜的 连续守护，最终，以未发现油罐而解除警报。确保了岷江铁 路大桥的安全。 发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。